京滬高速改擴(kuò)建工程最長特大橋左幅具備通車條件
8月10日下午17時20分，由山東高速集團(tuán)投資，中鐵十四局三公司承建的京滬高速改擴(kuò)建工程邳蒼分洪道特大橋左幅最后一模伸縮縫混凝土澆筑完成,至此，這條全線最長橋梁左幅施工完成，已具備通車條件，項(xiàng)目距全線貫通又邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)的一步。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，邳蒼分洪道特大橋全長1751米，是京滬改擴(kuò)建項(xiàng)目最長的橋梁，也是全線控制性工程之一。橋梁上跨農(nóng)田、縣道、河流等，橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞多發(fā)，舊橋梁板頂升換支座及加固816片。其中，舊橋頂升更換支座、新舊T梁拼接施工和舊橋橋面鋪裝加固是本橋的重難點(diǎn)，面臨著質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險大、環(huán)保壓力大等多方面的考驗(yàn)。
為確保特大橋按期具備通車條件，項(xiàng)目積極引進(jìn)“四新”技術(shù)，梁板頂升采用同步頂升系統(tǒng)，舊橋外側(cè)護(hù)欄采用繩鋸切割，翼緣板局部混凝土采用切縫預(yù)裂法鑿除，濕接縫采用鋼纖維微膨脹混凝土澆筑，橋梁內(nèi)側(cè)伸縮縫采用D80雙縫式工藝，舊橋橋面鋪裝在特大橋施工中全國首次采用C50輕骨料混凝土。
為保證輕骨料混凝土攤鋪質(zhì)量，采用全自動桁架式輥軸攤鋪機(jī)作為施工工具，解決了傳統(tǒng)施工工藝存在的混凝土振搗不均勻，橋面鋪裝標(biāo)高、平整度、線性難以控制等問題，多措并舉確保了新舊橋梁拼接、建設(shè)質(zhì)量。橋梁施工過程中，施工作業(yè)區(qū)采用了霧炮濕法作業(yè)抑塵，“黨員安全人”巡邏隊(duì)聯(lián)合運(yùn)管部門全線不間斷安全巡檢，多管齊下實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量優(yōu)、效率高、成本低、智能化、零污染、零事故的建設(shè)目標(biāo)。
京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴(kuò)建工程起于濟(jì)南市萊蕪高新區(qū)，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，計(jì)劃2020年年底建成通車。項(xiàng)目建成通車后，繼濟(jì)青高速、濱萊高速后，山東又有了第三條雙向八車道高速公路，有利于國家對沂蒙革命老區(qū)的扶持政策落實(shí)落地，為濟(jì)南市萊蕪區(qū)鋼鐵及臨沂市金剛石、白云巖等礦產(chǎn)資源進(jìn)一步開發(fā)和利用提供良好運(yùn)輸條件，助力進(jìn)一步優(yōu)化整合交通運(yùn)輸與泰安市旅游資源。
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