中國(guó)鐵建承建我國(guó)首例預(yù)制裝配式地鐵站順利吊裝
近日，中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)承建的我國(guó)首例預(yù)制裝配式地鐵站在長(zhǎng)春市地鐵2號(hào)線袁家店站順利吊裝完畢，標(biāo)志著“拼”車(chē)站不再是紙上談兵。
這座高17.5米、寬20.5米、長(zhǎng)174米的地鐵車(chē)站，建設(shè)者利用609塊預(yù)制構(gòu)件通過(guò)“搭積木”拼裝完成。施工人員分3組，每組10人，分別負(fù)責(zé)底板、側(cè)墻、頂板的構(gòu)件安裝。施工中，工人們依靠龍門(mén)吊將一塊底板和左右兩塊角墻預(yù)制件吊運(yùn)到底板基面混凝土的設(shè)計(jì)位置，拼裝到一定長(zhǎng)度時(shí)，在兩側(cè)角墻的固定平臺(tái)位置安裝軌道，并架設(shè)臺(tái)車(chē)和移動(dòng)吊架，依照先下部、后上部，先側(cè)墻、后頂板的階梯式流水拼裝順序，實(shí)施構(gòu)件的吊運(yùn)和拼裝。施工中，他們研發(fā)了一套“預(yù)制構(gòu)件定位及糾偏技術(shù)”，開(kāi)發(fā)一系列輔助器具。目前，每塊構(gòu)件拼裝僅需1小時(shí)，達(dá)到平均1環(huán)/天的設(shè)計(jì)拼裝速度。
與傳統(tǒng)工藝相比，預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站施工技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)：一是車(chē)站節(jié)能環(huán)保，擴(kuò)大作業(yè)空間。袁家店車(chē)站建筑面積12000平方米，周轉(zhuǎn)材料有大量節(jié)約。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅木材節(jié)省量就達(dá)800立方米，建筑垃圾也減少80%。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)材料占地相應(yīng)減少，作業(yè)空間變大。二是節(jié)省勞動(dòng)力，縮短工期?，F(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)力節(jié)省50%以上，工期縮短1至2個(gè)月，能夠保證我國(guó)北方地區(qū)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站在一年內(nèi)建設(shè)完工。三是施工噪音小，安全隱患變少。對(duì)周邊單位及居民的影響大幅降低等。
在實(shí)踐中還做到嚴(yán)把“三道關(guān)”，確保防滲漏工作萬(wàn)無(wú)一失。第一關(guān)：減少構(gòu)件自身“微裂紋”。在預(yù)制構(gòu)件廠，生產(chǎn)構(gòu)件的原材料采用抗?jié)B混凝土及耐久性配合比技術(shù)，將砂、石、水泥及多種外加劑按照一定配合比混合攪拌后，注入綁好鋼筋的模具內(nèi)振搗密實(shí)，采用窯內(nèi)蒸養(yǎng)技術(shù)實(shí)施養(yǎng)護(hù)，保證構(gòu)件防水性。第二關(guān)：在構(gòu)件上安裝密封圈。構(gòu)件拼裝前，在預(yù)制好的兩條構(gòu)件溝槽中安裝密封膠條。拼好后，其縫隙依靠這兩條防水圈防水，為防止吊裝時(shí)碰壞防水圈，操作人員還在防水圈上蒙上透明寬膠帶。第三關(guān)：為拼裝好的站體穿上兩層“雨衣”。構(gòu)件安裝完成后，作業(yè)人員利用齒狀刮板在頂部和立面刮涂和噴涂具有滲透能力的非固化瀝青，形成第一道大面積防水層；其后，在涂層外面覆蓋具有抗拉能力的聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材作為第二道大面積防水層。車(chē)站外墻體防水做完后，還要用2厘米厚的泡沫板拼成保護(hù)層，防止回填土?xí)r破壞防水層。
目前，圍繞預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站施工，大橋局集團(tuán)已獲批7項(xiàng)專利。其中，《明挖預(yù)制裝配式地下結(jié)構(gòu)施工方法》獲批發(fā)明專利，《地鐵裝配式車(chē)站施工方法》獲得國(guó)家級(jí)工法，自主研制的專用拼裝裝備，填補(bǔ)我國(guó)預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站專用拼裝設(shè)備的空白，為裝配式車(chē)站的施工提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站施工新技術(shù)符合國(guó)家部委對(duì)工程建設(shè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、預(yù)制化相關(guān)政策和發(fā)展趨勢(shì)的要求。該施工工藝的成功應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)達(dá)到新高度，地鐵裝配式車(chē)站將成為今后地鐵車(chē)站建設(shè)的新趨勢(shì)。
編輯：徐潔
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