上周，中南地區(qū)水泥行情變化較大，廣東、廣西、湖南三省基于自身因素，水泥價(jià)格出現(xiàn)不同程度走低，湖北、河南、海南三地價(jià)格暫穩(wěn)。

  廣東：據(jù)中國水泥網(wǎng)行情數(shù)據(jù)中心消息，1月5日起廣東北江開始封航，對船閘停航檢修，計(jì)劃2月2日起恢復(fù)通航。北江封航后清遠(yuǎn)地區(qū)水泥主要通過汽運(yùn)外銷珠三角，區(qū)域企業(yè)銷量下滑較為明顯。受此影響清遠(yuǎn)廠家競爭較為激烈，高標(biāo)散裝水泥銷價(jià)連續(xù)走低，大廠P.O42.5R散裝水泥出廠價(jià)低至285-300元/噸。

  此外，近期惠州一帶部分大廠為提升競爭力，袋裝水泥報(bào)價(jià)走低10-20元/噸，而P.O42.5散裝水泥已跌破300元/噸。

  廣西：中旬起河池魚峰水泥新增磨機(jī)正式投產(chǎn)，水泥低價(jià)銷往都安、馬山、大化等周邊市場。為平衡產(chǎn)能，穩(wěn)定銷量，1月27-28日河池虎鷹、武鳴紅獅、南寧華潤等主要廠家對銷售周邊地區(qū)袋裝水泥價(jià)格下調(diào)10-30元/噸不等。調(diào)后目前南寧地區(qū)袋裝水泥主流出廠P.C32.5袋裝水泥300-310元/噸，P.O42.5袋裝水泥330-340元/噸。

  與此同時(shí)，受南寧方面價(jià)格下調(diào)影響，北部百色部分市場袋裝價(jià)格也略有走低情況。

  湖南：處于傳統(tǒng)淡季中的湖南市場行情繼續(xù)下行，加之局部地區(qū)陰雨天氣影響較為嚴(yán)重，水泥價(jià)格有大幅走低情況出現(xiàn)。

  據(jù)市場反饋，繼下旬長沙地區(qū)部分高標(biāo)水泥價(jià)格走低20-30元/噸后，衡陽地區(qū)受持續(xù)性雨水天氣影響，區(qū)域部分主導(dǎo)企業(yè)下調(diào)各規(guī)格水泥價(jià)格20-30元/噸。臨近春節(jié)，需求繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)在年前湖南其余地區(qū)價(jià)格也有下跌情況。

  湖北：受雨雪天氣影響，鄂西十堰、恩施、宜昌等地水泥需求下滑明顯，出貨受阻區(qū)域庫存高位運(yùn)行，市場價(jià)格下行壓力進(jìn)一步增大。

  河南：傳統(tǒng)淡季，需求繼續(xù)下滑，主導(dǎo)企業(yè)陸續(xù)開始停窯檢修，水泥價(jià)格保持低穩(wěn)運(yùn)行。

  海南：周內(nèi)受雨水影響，企業(yè)出貨有所下滑，但水泥報(bào)價(jià)仍然平穩(wěn)。

  相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息一覽：

  預(yù)計(jì)1月CPI降至0.7% PPI下降至-4%

  1月官方制造業(yè)PMI回落0.3個(gè)百分點(diǎn)至49.8%。PMI自2012年10月以來首度回到收縮區(qū)間。盡管內(nèi)需疲弱，但預(yù)計(jì)1季度凈出口拉動較強(qiáng)，1季度GDP同比增速顯著下滑的可能性小。

  中央一號文件聚焦新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化

  連續(xù)十二年，中央一號文件再次鎖定“三農(nóng)”。2月1日，新華社全文刊發(fā)《關(guān)于加大改革創(chuàng)新力度加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的若干意見》，圍繞現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、農(nóng)民增收、新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)村改革、農(nóng)村法治五個(gè)部分展開。

  1月官方制造業(yè)PMI為49.8 環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)

  2015年1月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.8%，比上月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。分企業(yè)規(guī)模看，大型企業(yè)PMI為50.3%，比上月回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，仍位于臨界點(diǎn)以上，保持?jǐn)U張態(tài)勢；中、小型企業(yè)PMI分別為49.9%和46.4%，比上月回升1.2和0.9個(gè)百分點(diǎn)，收縮幅度均有不同程度收窄。

  高鐵投資繼續(xù)發(fā)力 2015年里程再增2000公里

  近年來，我國鐵路建設(shè)發(fā)展很快。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖29日表示鐵總將進(jìn)一步推進(jìn)鐵路建設(shè)工作。預(yù)計(jì)到今年末，高鐵運(yùn)營里程將再增加2000公里，達(dá)到1.8萬公里。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)相鄰城市間形成1-2小時(shí)鐵路交通圈。

  工信部：2014年淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)出色完成

  盛光祖在會上透露，2015年的固定資產(chǎn)投入預(yù)計(jì)與2014年相當(dāng)。如此龐大的投資資金來源如何解決？若是完全依賴中國鐵路總公司來籌措顯然已不可能。盛光祖坦承“經(jīng)營壓力持續(xù)加大”，據(jù)其透露，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，鐵路建設(shè)規(guī)模將持續(xù)在高位運(yùn)行，建設(shè)負(fù)債加重，還本付息壓力加大。