完成關(guān)鍵節(jié)點！央視報道中建八局世界第一跨徑混合梁橋
7月6日，由中建八局投資建設(shè)運(yùn)營的
世界第一跨徑混合梁橋
——G228丹東線濱州段
套爾河特大橋主橋完成0#塊施工
標(biāo)志著項目進(jìn)入懸臂施工新階段
為后續(xù)連續(xù)梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)
攻堅克難
挑戰(zhàn)特大0#塊施工
G228丹東線濱州段項目全長42.5公里
采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
是集邊防和沿海開發(fā)功能一身的
沿海高等級公路
套爾河特大橋為項目的重難點部分
全長4334米，主跨跨徑達(dá)338米
建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋
大跨徑整體連續(xù)梁橋一般采用分節(jié)段施工
每一節(jié)段稱之為“塊”
0#塊是在橋墩正上方
從橋墩向兩邊延伸建筑的第一塊
是橋梁最先澆筑的單元
0#塊為全橋施工的重點部位
長20米、寬12.5米、高17米
懸臂長4.5米
距地面高度約37米
混凝土方量約1400方
其鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件、預(yù)留孔等
數(shù)量較多且密集交錯
且大體積混凝土施工難度大
項目通過BIM模擬施工過程
優(yōu)化混凝土配合比，解決0#塊施工難題
科技賦能
研發(fā)國內(nèi)首臺智能吊掛一體機(jī)
套爾河特大橋主跨跨徑長達(dá)338米
為混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋
包含混凝土段、鋼混結(jié)合段、鋼箱梁段三種形式
大橋最大懸澆段高16.09米、重369噸
為世界最高懸澆段
由于項目地處渤海入海口
受通航寬度限制
大型浮吊無法駛?cè)胩谞柡?/p>
現(xiàn)有的裝備不能滿足大橋施工
中建八局依托套爾河大橋
自主研發(fā)國內(nèi)首臺
兼具懸臂段混凝土澆筑與鋼箱梁吊裝
的大型智能化施工裝備
智能吊掛一體機(jī)
為復(fù)雜大跨橋梁施工提供了新的解決方案
智能吊掛一體機(jī)由主體作業(yè)結(jié)構(gòu)
和智能化控制系統(tǒng)兩大部分組成
將混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑
所需的掛籃與跨中鋼箱梁吊裝所需的吊機(jī)
進(jìn)行一體化設(shè)計
施工全過程可實現(xiàn)4次功能轉(zhuǎn)換
集現(xiàn)澆、懸澆、懸拼、整體吊裝于一體
貫穿大橋施工全過程
較傳統(tǒng)設(shè)備大幅減少鋼材和人工投入
自開工以來，項目團(tuán)隊
發(fā)揚(yáng)鐵軍作風(fēng)，奮戰(zhàn)套爾河畔
以高效的執(zhí)行力
順利完成一項項節(jié)點目標(biāo)
目前，套爾河特大橋
主橋智能吊掛一體機(jī)已拼裝完成
后續(xù)將進(jìn)入懸臂施工階段
大橋建成后，將有效連接河道兩岸
兩岸車程將由90分鐘縮短為5分鐘
極大方便沿線企業(yè)、居民的交通運(yùn)輸和出行
優(yōu)化魯北沿海路網(wǎng)布局
促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
編輯：余丹丹
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