我國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋主塔封頂 預計2022年通車
3月10日，國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋——新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋主橋橋塔成功封頂，標志著大橋主體施工進入上部結(jié)構(gòu)懸澆施工階段。
新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，線路北起福州，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門至漳州，正線全長277公里，設計時速350公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。
本次主塔封頂?shù)匿刂逓晨绾４髽蛭挥诟＝ㄊ∑翁锸信c泉州市境內(nèi)，全長14.7 公里，其中海域施工長度約10.8公里，是福廈鐵路中最長的海域施工區(qū)段，也是全線重點控制性工程。
其中主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道，設南北兩座雙柱式主塔，橋面以上塔高30米，共有28根斜拉索。
據(jù)項目負責人介紹，湄洲灣跨海大橋位于曲線段上，加上湄洲灣海域風大浪急，導致斜拉橋主塔索鞍定位困難。項目成立施工技術(shù)科研小組，先后進行海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新，應用BIM技術(shù)進行可視化技術(shù)交底，創(chuàng)新采用40.6米大跨度移動模架進行海上現(xiàn)澆梁施工，形成了30余項科研成果，確保工程建設順利進行。
其中，海上引橋全部采用40米簡支梁預制架設施工，降低了質(zhì)量風險和安全風險，實現(xiàn)跨度從32米到40米簡支梁的規(guī)?；こ虘茫〉昧烁咚勹F路建造技術(shù)的重大提升和突破。
福廈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，預計2022年通車。屆時，福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi)，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，促進福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。
編輯：何欣然
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