阜六鐵路移動(dòng)模架造橋機(jī)成功產(chǎn)出首榀箱梁
11月5日，經(jīng)過近八小時(shí)緊張的澆筑作業(yè)，由中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)四公司阜六鐵路Ⅰ標(biāo)項(xiàng)目二分部承擔(dān)施工的淮河特大橋40米移動(dòng)模架首榀箱梁成功澆筑完成。
阜六鐵路淮河特大橋全長8366.28米，大橋設(shè)計(jì)246跨，樁基1868根，累計(jì)樁長76023米，是阜六鐵路最長的一座深水橋，屬全線的頭號(hào)重點(diǎn)控制性工程，施工難度大，工期要求緊，受汛期影響大，技術(shù)含量高，備受業(yè)主上海鐵路局以及集團(tuán)公司、公司上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視。
淮河特大橋25號(hào)墩到36號(hào)墩之間的11孔箱梁，是阜六鐵路全線唯一采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝的雙線整孔40米簡支原位逐跨現(xiàn)澆梁，相較于常見的32米移動(dòng)模架施工，40米移動(dòng)模架具有澆筑時(shí)間長和過孔周期長的特點(diǎn)，多應(yīng)用于高墩大跨度橋梁施工，工藝更為復(fù)雜，技術(shù)要求極高。對(duì)此，自移動(dòng)模架施工開展以來，建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)不畏艱難、勇于創(chuàng)新、頑強(qiáng)拼搏的精神，克服了工藝陌生、氣候多變、高空作業(yè)困難等不利因素，堅(jiān)持做到“精細(xì)化管理，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”,保證了移動(dòng)模架施工的順利推進(jìn)。
目前澆筑完成的首榀箱梁位于25號(hào)墩于26號(hào)墩之間，箱梁跨度40米，采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工， 8小時(shí)完成1100噸箱梁約430方混凝土的澆筑，澆筑完成狀況良好，為后續(xù)10孔箱梁施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)整個(gè)阜六鐵路淮河特大橋施工意義重大。
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