廣深港高速鐵路香港段修建計劃，1月16日，在經(jīng)過9個小時的漫長辯論后，香港立法會財務委員會16日傍晚終于批準撥款申請。該段計劃福田與深圳接駁的香港首條高速鐵路，因天價建造費和拆遷問題遭到部分市民的反對，港府官員則重申，修建高鐵符合香港長期利益。

　　世界造價最高鐵路獲批

　　擬建的廣深港高速鐵路全長約140公里，連接香港、深圳、廣州，預計2015年至2016年通車?？傞L26公里的高鐵香港段，造價預計高達669億港元，每公里造價接近3億港元。而與香港對接的武廣高鐵，每公里造價才不到兩億元人民幣。香港高鐵的高昂造價公布后，引起香港部分立法會議員和市民的反對。

　　原本計劃于上周末進行的財務委員會表決，因議員以不停發(fā)問消耗時間而擱置。16日上午9時開始，立法會繼續(xù)開會，又是一場時長9小時的辯論。連續(xù)多天代表港府答問的香港運輸及房屋局局長鄭汝樺顯得有些疲憊。

　　16日傍晚6時許，漫長的會議終于進入到投票階段。與之前充滿火藥味的辯論相比，投票倒是波瀾不驚，僅用10多分鐘時間，有關高鐵建造的三個撥款申請即獲得投票通過。

　　會議結束后鄭汝樺向媒體發(fā)表了簡短聲明。她表示高鐵項目是為了香港整體、全面的利益。而且這項工程不僅是為了這一代，也為了下一代。

　　香港團體政黨督促見效

　　據(jù)香港中通社報道，廣深港高速鐵路香港段撥款申請審議一再拖延，引起社會關注。香港不同團體、政黨繼續(xù)發(fā)起行動，促請立法會在高鐵撥款事項上向前邁步。

　　居港大陸海外學人聯(lián)合會13日舉行香港高鐵發(fā)展方案研討會，海學聯(lián)代表向與會的香港特區(qū)政府運輸及房屋局副局長邱誠武遞交聲明，表明該會支持高鐵撥款的立場，并期待立法會議員在審議中做到以港人福祉為依歸。

　　海學聯(lián)會長、香港理工大學物流與航運學系教授閻洪表示，世界發(fā)達國家目前都爭相更新建設高鐵系統(tǒng)，東南亞國家也希望連接上中國內(nèi)地的高鐵網(wǎng)絡。香港若持置身事外的態(tài)度看待高鐵發(fā)展，意味著中國巨大的市場網(wǎng)絡將把號稱國際物流支柱的香港永遠排除在外。

　　高鐵香港段估逾600億港元的造價是輿論焦點之一。海學聯(lián)成員、香港理工大學會計與金融學院教授王永從成本與效益角度分析認為，成本低并非判斷公共支出決策優(yōu)劣的標準，有時恰恰要求公共支出達到某一高度，才能保證決策達到預期效果。

　　邱誠武介紹說，以運輸學量化方法計算，高鐵在未來50年幫助旅客節(jié)省的時間效益相當于870億元港幣，且港府的估算屬保守估計，實際效益可能更大，故毋須擔心高鐵運營虧本。

　　香港民建聯(lián)也于同日在立法會門外發(fā)起“支持高鐵快上馬反對拖延阻發(fā)展”請愿行動，呼吁立法會財務委員會盡快投票通過撥款，落實以西九龍為總站的高鐵計劃。民建聯(lián)并將于14日在全港范圍發(fā)起“撐高鐵撐香港”簽名行動。[Page]

　　高鐵解決上萬就業(yè)崗位

　　香港特區(qū)政府勞工及福利局局長張建宗16日表示，本港現(xiàn)時整體失業(yè)率有緩和的趨勢，但建造業(yè)仍然是“重災區(qū)”,而高鐵工程能創(chuàng)造更多就業(yè)，僅施工期間就將創(chuàng)造1.1萬個職位，可謂建造業(yè)的“強心針”,對于紓緩建造及運輸業(yè)的就業(yè)有重要作用。

　　張建宗是在一個電臺節(jié)目中作出上述表示的。他說，香港失業(yè)率持續(xù)有改善跡象，然而建造業(yè)現(xiàn)仍是“重災區(qū)”,目前建造業(yè)失業(yè)率高達7.6%,即約有2.2萬人失業(yè)，另有4萬人開工不足。

　　張建宗表示，若高鐵工程啟動，未來5年可以創(chuàng)造1.1萬個職位，其中9200個是前線工人職位，1800個是技術及專業(yè)人士職位。所以從就業(yè)角度來說，修建高鐵對香港建造業(yè)及運輸業(yè)宛如“強心針”,高鐵的上馬是刻不容緩的事。他還表示，高鐵項目開通還有助帶動香港運輸、旅游及飲食等行業(yè)以及香港整體經(jīng)濟。

　　港鐵建成后主要效益體現(xiàn)

　　屆時市民去廣州將縮減一半時間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。特區(qū)政府預料日后高鐵逾60%的乘客，是來自目前東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。

　　香港段（香港西九龍至深圳福田）可望2014年投入服務；內(nèi)地段（深圳福田至石壁）料于2010年先行落成。

　　港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內(nèi)地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里，較歐洲和日本規(guī)模更大和更有前瞻性。

　　屆時，乘客在石壁的“新廣州站”轉乘2015年落成的京廣客運專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時；乘客可在深圳龍華站，轉乘同樣在2015年落成的杭福深客運專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時，較目前港京或港滬線的20多小時車程，至少縮短一半時間。

　　周松崗又指，高鐵票價將具競爭性，可與飛機及巴士競爭；在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會有200班客車前往內(nèi)地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。