我國最重預(yù)應(yīng)力混凝系桿拱梁頂推成功
12日22點(diǎn)，重達(dá)5000噸、國內(nèi)最重預(yù)應(yīng)力混凝系桿拱梁，在中國鐵建中鐵二十三局集團(tuán)公司成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線一項目部擔(dān)負(fù)的跨繞城高速立交雙線特大橋頂推成功。
二十三局集團(tuán)公司承建的成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線工程，是四川省災(zāi)后重建重點(diǎn)工程，由鐵道部和四川省共同出資修建，站前工程總造價22.454億元。其中，繞城鐵路特大橋全長4099.56米，主跨64米的預(yù)應(yīng)力混凝系桿拱梁，跨越水馬龍的繞城高速公路，因施工難度大、技術(shù)要求高、安全隱患多，被業(yè)主和局集團(tuán)公司列為全線的控制工期工程。
系桿拱梁施工，屬于高難度橋梁施工項目。尤其是頂推移梁有“十次頂推，九次開裂”之說。建設(shè)者們擔(dān)負(fù)的5000噸的預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱梁，在全國尚屬首次，技術(shù)含量高、施工難度大，比鋼管系桿拱梁施工更為復(fù)雜，橋梁線型及精度要求極高，誤差正負(fù)兩毫米。 他們?yōu)榇_保在2月25日全線通車的既定目標(biāo)和“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”完成建設(shè)任務(wù)。局集團(tuán)成繞指揮部的領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員精心設(shè)計、大膽創(chuàng)新，不斷優(yōu)化和改進(jìn)主跨梁施工方案，并多次組織專家論證，最終確定了整體性更強(qiáng)、安全質(zhì)量更有保障的“異位現(xiàn)澆、頂推移梁”的施工工法。
繼而，他們在75天時間里，緊鑼密鼓地進(jìn)行拱梁的預(yù)制施工，并在24小時連續(xù)澆注鋼筋混凝土1300立方米，打了一場短平快的戰(zhàn)斗。當(dāng)拱梁完畢養(yǎng)生工序后，建設(shè)者們就立即著手頂推移梁工作，引進(jìn)國內(nèi)外最先進(jìn)的頂推設(shè)備，精心施工、周密安排，在歷時7晝夜的奮力拼搏中，取得了一次成功的好成績，為國內(nèi)同類型重大橋梁建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。
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