湖南:一米厚連續(xù)墻全線支護(hù) 長(zhǎng)沙地鐵將這樣建成
9月28日，備受矚目的長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線正式開(kāi)建，長(zhǎng)沙人的“地鐵夢(mèng)”終于邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。你想知道這條地鐵將會(huì)是怎樣建成的嗎？你想知道長(zhǎng)沙最繁華的五一廣場(chǎng)地鐵站將來(lái)是啥模樣嗎？本報(bào)記者27日專訪了一家負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙地鐵標(biāo)段施工的公司。
【安全】
一米厚連續(xù)墻全線支護(hù)
在許多城市的地鐵施工中，常有安全事故發(fā)生，長(zhǎng)沙的地鐵施工采取了什么措施確保安全呢？
“我們采用了連續(xù)墻+鋼支撐支護(hù)體系?！痹摴矩?fù)責(zé)人介紹，連續(xù)墻是指在地鐵結(jié)構(gòu)施工時(shí)，在框架的兩側(cè)采用混凝土澆鑄成厚度達(dá)一米的連續(xù)的墻，這墻將深入地鐵底部五米下，然后在框架中間采用600mm直徑的鋼管橫向支撐。每往下開(kāi)挖一層，即用鋼管橫向支撐一層。“按計(jì)劃，在地鐵框架內(nèi)，共有六層支撐，這可確保施工期間不發(fā)生塌方事故?！必?fù)責(zé)人說(shuō)。
以湘江大道站—五一廣場(chǎng)站—芙蓉路站—迎賓路站三個(gè)區(qū)間四個(gè)站為例,這一段總長(zhǎng)1.7公里，除車站外，每站約600米，施工期間都將各自采用連續(xù)墻進(jìn)行支撐。
【施工】
盾構(gòu)機(jī)每月能挖300米
長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線施工分為區(qū)間施工和車站施工兩塊。據(jù)悉，車站將采取明挖法施工，而區(qū)間將主要采用盾構(gòu)法施工。車站一般深30米，寬23米；區(qū)間則為直徑六米左右的圓形。
盾構(gòu)法是長(zhǎng)沙地鐵區(qū)間施工的主要作業(yè)法。盾構(gòu)機(jī)又叫隧道掘進(jìn)機(jī)，是目前世界上最先進(jìn)的地下隧道施工設(shè)備，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的價(jià)格在5000萬(wàn)元到1億元人民幣之間不等。如果施工順利，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一個(gè)月能在地下挖通300米，而一個(gè)區(qū)間約600米長(zhǎng)，兩個(gè)月即可挖通一個(gè)區(qū)間。
在市區(qū)等繁華地帶施工時(shí)，若碰到深地基最遠(yuǎn)可繞行300米，確保不影響地上建筑。
【防水】
一米厚的“盔甲”擋水
“長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)難度在國(guó)內(nèi)都屬罕見(jiàn)，臨近湘江，地下水位高，地質(zhì)又復(fù)雜?！痹摴矩?fù)責(zé)人介紹，在他們所承建的湘江大道站—五一廣場(chǎng)站—芙蓉路站—迎賓路站三個(gè)區(qū)間，有的地方地下水位與地面平行，有的就在地面以下2-3米處，而地鐵施工需要挖到地面下30米的地方，防水成了最大的問(wèn)題。除此之外，長(zhǎng)沙地質(zhì)復(fù)雜，巖溶、板巖、砂巖、煤層地帶浸泡在地下水里，屬于軟弱地質(zhì)。
“35米深1米厚的混凝土墻，圍在地基周圍，將水擋住?！边@位負(fù)責(zé)人介紹，將采用連續(xù)墻加鋼管的方式確保防水和基坑安全。而除此之外，考慮到地下水位過(guò)高的問(wèn)題，在施工時(shí)施工方也將考慮采用“局部降水”的辦法，即降低地層中的地下水位，以確保施工安全進(jìn)行。
【降噪】
局部將設(shè)置隔音屏
“盾構(gòu)作業(yè)是最干凈環(huán)保的施工方法，地上行人不會(huì)感到地下顫動(dòng)，更不會(huì)聽(tīng)見(jiàn)噪音?！必?fù)責(zé)人表示，地鐵施工不用爆破也不用內(nèi)燃機(jī)，這樣的施工方法，既免除了爆破時(shí)可能產(chǎn)生的粉塵和噪音,也免除了內(nèi)燃機(jī)轟隆的噪音及產(chǎn)生的廢氣。每個(gè)區(qū)間還將安裝通風(fēng)設(shè)備，施工人員將在非常舒適的環(huán)境下作業(yè)。
而考慮在局部區(qū)域可能存在噪音污染的問(wèn)題，負(fù)責(zé)人表示，他們將引入高速公路兩旁的隔音屏設(shè)備，以確保市民正常生活。
此外，按照部署，長(zhǎng)沙地鐵施工期間，所有的渣土將在每天22：00—4:00運(yùn)輸出城，同時(shí)，渣土車將落實(shí)清洗措施，以保護(hù)長(zhǎng)沙城區(qū)的環(huán)境。
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