沈陽(yáng):哈大客運(yùn)“空中造梁”跨越渾河
9月27日記者從中鐵九局獲悉，在慶祝建國(guó)60周年之際，從哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)捷報(bào)，由中鐵九局承建的哈大客專(zhuān)馬總屯特大橋移動(dòng)模架“空中造梁”施工，在高效、優(yōu)質(zhì)、安全地完成了23孔梁體混凝土澆注和箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工。9月26日哈大客專(zhuān)移動(dòng)模架“空中造梁”跨過(guò)渾河，為確保哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)2011年開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
哈（爾濱）大（連）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)馬總屯特大橋全長(zhǎng)8019米，其中跨沈陽(yáng)市渾河段的23孔梁為跨度34.4米、寬13.4米、重達(dá)950余噸的混凝土箱梁，是哈大線(xiàn)上唯一采用此工藝制梁的區(qū)段。該工程既是哈大線(xiàn)上控制總體工期的關(guān)鍵工程，也是中鐵九局在東北施工的第一項(xiàng)移動(dòng)模架工程。馬總屯特大橋能否如期完工，直接關(guān)系到哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的工程建設(shè)，該工程工期緊，科技含量高，施工難度大。
據(jù)中鐵九局哈大指揮部工程師崔曉康介紹：“傳統(tǒng)的架梁需要先搭架子，然后再往上面澆注混凝土，而移動(dòng)模架式架梁通過(guò)一塊模板直接在空中架梁，一走一過(guò)即可完成該區(qū)域架梁，在速度上要比傳統(tǒng)架梁快一倍左右，但工藝復(fù)雜，施工難度大。
馬總屯特大橋移動(dòng)模架工程自2008年9月30日首孔成功澆注以來(lái)，參戰(zhàn)的中鐵九局廣大職工迎難而上，克服了影響施工的種種不利因素，工程項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工組織，嚴(yán)控施工程序，在施工中廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝, 圍繞提高工效、縮短工期開(kāi)展課題攻關(guān)。移動(dòng)模架參戰(zhàn)員工勇于挑戰(zhàn)極限，把原移動(dòng)模架笨重的油泵千斤頂通過(guò)技術(shù)革新改為手提式，移動(dòng)模架走行定位時(shí)間由原來(lái)的12小時(shí)壓縮為6小時(shí)，鋼筋綁扎由原來(lái)的120小時(shí)壓縮到48小時(shí)；通過(guò)小改小革小發(fā)明，把混凝土澆筑時(shí)間由12小時(shí)縮短為6小時(shí)。參戰(zhàn)人員 24小時(shí)不間斷作業(yè)，晝夜兼程，頂風(fēng)冒雪，全天候施工，在保證安全質(zhì)量的前提下，爭(zhēng)分奪秒使施工進(jìn)度不斷加快。經(jīng)過(guò)嚴(yán)密組織，對(duì)每道工序轉(zhuǎn)序銜接上嚴(yán)格卡控。不斷刷新移動(dòng)模架空中制梁?jiǎn)慰籽h(huán)周期的紀(jì)錄，將移動(dòng)模架單孔循環(huán)周期由最初的15天，縮短到單孔循環(huán)周期平均用時(shí)7.73天的成績(jī)，創(chuàng)下了單孔循環(huán)周期的全國(guó)新紀(jì)錄。馬總屯特大橋移動(dòng)模架“空中造梁”主體工程的提前竣工，為確保哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為即將到來(lái)的國(guó)慶60周年獻(xiàn)上了一份厚禮。
哈大客專(zhuān)在遼寧境內(nèi)全長(zhǎng)553公里，建成后屆時(shí)沈陽(yáng)到大連只需1.5小時(shí)左右。
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