中鐵一局京滬高鐵首次成功架設25.4米非標整孔箱梁
25.4米非標梁夜間成功架設
5月24日晚11點，京滬線首孔25.4米長的非標梁在山東陵縣成功架設，標志著中鐵一局首次成功突破架設非標梁技術難關。
中鐵一局共承擔著京滬高鐵二標段2476孔的箱梁架設任務，并首次遇到了架設25.4米、26.6米和29.25米的3孔非標梁。
非標整孔箱梁和以往的標準箱梁相比架設難度較大。一是架橋機未設計架設非標梁工況。目前架橋機僅設計了架設32米，24米，20米箱梁的變跨條件，一號柱沒有設計非標梁的變跨位置。二是架設25.4米非標梁設備操作要求精度高。架設過程中，架橋機二號柱走行需要嚴格控制精度，比標準位置不能超過12厘米，也不能小于8厘米。三是落梁難度加大。落梁時25.4米非標梁與一號柱的距離只有30厘米，容易造成箱梁與設備發(fā)生碰撞、摩擦。四是外界干擾對架設過程影響較大。風會導致箱梁擺動，架設25.4米非標梁難于控制架梁梁縫及質(zhì)量。
面對這些困難，項目部及時組織技術攻關。一是成立以常務副經(jīng)理許良為組長，副經(jīng)理王浩為副組長，工程、機械等部門技術人員為組員的技術攻關小組。二是技術小組多次對架設現(xiàn)場及設備進行測量并認真研究制定了架設方案。三是將架設方案及時報請上級相關專家審核通過后予以實施。四是實施過程中加強現(xiàn)場的安全、質(zhì)量管理，把好提運梁的各環(huán)節(jié)關口，重點對架橋機各操作環(huán)節(jié)進行把控，確保架梁萬無一失。
整個架設過程持續(xù)了近2個小時，比平時架設標準梁縮短了近20分鐘，經(jīng)過對設備、墩臺，錨固等部位的檢測，均符合技術交底的要求，這標志著京滬線架設非標梁技術難關順利突破，也為以后完成非標梁的架設提供了參考。
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