隧道已現(xiàn)雛形，工人們都騎著摩托車上下班

大型隧道掘進機在進行作業(yè)

防水的關鍵一環(huán)就是鋪設起緩沖作用的無紡布

　　經(jīng)過一年半的施工，膠州灣海底隧道兩端三線已合計開挖近7000米，目前薛家島端包括服務隧道、左右線主隧道在內(nèi)的三條隧道已全部進入海底施工，整個工程進入最關鍵階段。海底隧道內(nèi)如何作業(yè)？是靠現(xiàn)代設備掘進還是靠人工一點點地挖？頭頂著海水，怎樣才能防止海水倒灌？如此浩大的工程，如何保證施工安全？3月18日，本報記者進入海底隧道薛家島端，進行了全面體驗探訪。
　
　　■工程已入海 2570余米隧道現(xiàn)雛形
　
　　3月18日上午，記者抵達膠州灣海底隧道薛家島端的施工現(xiàn)場。膠州灣海底隧道第三合同段和第四合同段均在此施工。
　
　　施工人員告訴記者，截至18日，第三合同段已經(jīng)開挖了1736.8米，入海222.5米；第四合同段開挖1991米，入海521米；薛家島端服務隧道開挖2468米，入海994.13米。而在對岸的團島端，已開挖400.7米，入海400.7米；服務隧道已開挖355米。
　
　　記者在第四合同段入口處看到，兩側的墻面已澆筑了混凝土，墻面已經(jīng)完成了防水處理，只待進行內(nèi)部裝飾。據(jù)施工人員介紹，這就是海底隧道的“雛形”，像這樣的隧道三線(左線、右線、服務隧道)目前已完成了2570余米。
　
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　　■進度有多快 爆破一次推進一米半
　
　　海底隧道內(nèi)如何作業(yè)？第三合同段的施工方中鐵十八局的施工人員告訴記者，對巖層的開挖基本上是靠爆破完成的?！斑M行爆破時，施工人員都要退到200米以外。爆破完后，我們就用裝載機將飛石裝車運出?！碧皆L中，記者不時見到有大型自卸車進出隧道。據(jù)工作人員介紹，這些自卸車都是奔馳牌，一車能拉8方巖土。入海前，他們一天能爆破三四次，一次就能掘進3米，最多的一天能處理700多方巖土。而工程進入海底作業(yè)后，考慮到安全因素，“現(xiàn)在大約18至20個小時爆破一次，一次掘進1.5米左右”。

　　■安全咋保證 報警聲隨時傳到洞口
　
　　3月18日上午，在安全管理人員的指導下，記者將三大件(安全帽、雨靴、防毒面罩)穿戴完畢后，被獲準在安全員的監(jiān)督下駕車進入隧道。
　
　　在膠州灣海底隧道第三合同段入口處記者看到 ，幾位工人在進入洞口前先拿出了一張門禁卡，隨著“滴”的一聲打卡聲，值班的安全員準許這幾位工人進入隧道。據(jù)中鐵十八局膠州灣海底隧道工程第三合同段安質部部長李長海介紹，這張門禁卡就是進入工地的“通行證”，“打卡后，當天隧道里進去了多少人次，每人次進入隧道多長時間將一目了然?！崩铋L海告訴記者，這套門禁系統(tǒng)只是第三合同段安全措施“三個系統(tǒng)”中的一部分。
　
　　此外，在隧道洞口和開挖現(xiàn)場附近還設置了多個報警器，“我們管開挖現(xiàn)場叫掌子面，每個在掌子面施工的小隊中都配有一名安全員，一旦發(fā)生意外，安全員的首要責任就是去按報警器的開關。報警器的分貝很高，不論施工現(xiàn)場多嘈雜，報警聲都會傳到洞口?！睋?jù)李長海介紹，隧道中的多個報警器構成了安全措施“三個系統(tǒng)”中的報警系統(tǒng)。
　
　　■施工咋監(jiān)督 遍裝監(jiān)控場外能“直播”
　
　　進入隧道后，記者駕車感覺路面平穩(wěn)，只是明顯感覺到是在下坡。記者嘗試在安全地帶空擋滑行，很快速度便達到40公里/小時。據(jù)安全人員介紹，隧道的前半段一直是在下坡，平均每百米就要下降6米左右。
　
　　在第三合同段的掌子面現(xiàn)場，記者注意到，洞頂上還裝了兩個攝像頭，“每個重點段都有攝像頭，哪個工人的操作不規(guī)范，哪個環(huán)節(jié)的施工有問題，都被清清楚楚地記錄下來。施工方、監(jiān)理方、投資方都安排專人監(jiān)控錄像，就像收看現(xiàn)場直播。”據(jù)李長海介紹，這些攝像頭構成了安全措施“三個系統(tǒng)”中的監(jiān)控系統(tǒng)。
　
　　此外，為了保證施工設備的用電安全，施工方采用了先進的“三相五線”制電路。“一般的施工電路都采用‘三相四線制’，這增加的一根線就是保護線，我們將它接到用電設備的外殼，一旦發(fā)生漏電，保護線就將電引到地下，這樣就避免了‘電路癱瘓’和工人觸電的危險發(fā)生?！崩铋L海說。

　　■防水咋處理 兩層“雨衣”保滴水不漏
　
　　記者在第四合同段中駕車行駛了1400多米后，前方出現(xiàn)了一個“進入海域”的警示牌。據(jù)現(xiàn)場的施工人員介紹，目前隧道上方的巖石層約有40米，而在巖石層之上，就是汪洋大海。
　
　　頭頂海水，如何保證不發(fā)生滲透或倒灌？對此，施工人員解釋稱，隧道開挖后，工人站在一臺高約7米，寬約20米的模板臺車上，在巖石上噴射一層厚約8厘米至25厘米的混凝土，這就是第一道防水層。之后再在混凝土外側鋪設一道防水板，而在防水板和混凝土之間，還將鋪設一層無紡布。防水板主要是防止水滲透，而無紡布主要起到緩沖作用，避免巖石松動直接將防水板砸裂。
　
　　鋪設完無紡布和防水板后，工人們還將利用臺車上的小窗口，將混凝土均勻地噴到防水板外層的鋼筋上，組成一道鋼筋混凝土層。這道鋼筋混凝土層就是防水工程的“二襯”，相當于給隧道穿了第二件雨衣。”據(jù)工作人員介紹，像膠州灣海底隧道這樣進行“二襯”，在全球的海底隧道施工中都不多見。
　
　　■空氣咋流通 大號風井保呼吸順暢
　
　　探訪過程中，除開挖現(xiàn)場附近由于施工產(chǎn)生了灰塵外，隧道中的空氣十分清新，記者身處隧道中絲毫感覺不到憋悶。李長海告訴記者，針對開挖現(xiàn)場灰塵多的特點，他們在洞口處安置了一臺大功率的風機，通過通風管將新鮮空氣“壓”到開挖現(xiàn)場，而污濁空氣則由開挖現(xiàn)場500米外的軸輪風機排出。
　
　　李長海告訴記者，除了這套“混合通風”措施外，他們還在第三合同段東側開挖了一個內(nèi)徑10米的通風口。“在施工規(guī)劃中，這個通風口稱為3號風井?！睋?jù)李部長介紹，為使3號風井運轉，第三合同段東側還將建設一間風機房，利用風機房里的風機進行隧道內(nèi)外空氣的交換。而在這個過程中，3號風井則像人體的肺一樣，通過“呼吸”來保持隧道內(nèi)空氣的清新。目前，3號風井已經(jīng)完工大半。