在2007年全國(guó)交通工作會(huì)議上，交通部部長(zhǎng)李盛霖提出：交通發(fā)展面臨的資源和環(huán)境形勢(shì)日趨嚴(yán)峻，繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的增長(zhǎng)方式推進(jìn)交通發(fā)展難以為繼，必須堅(jiān)決走出一條資源節(jié)約和環(huán)境友好的交通發(fā)展之路。要大力發(fā)展交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)工業(yè)廢料綜合利用、再生資源回收利用，擴(kuò)大廢棄路面材料的回收利用，研發(fā)推廣能源替代、材料再生等新技術(shù)……由此可見(jiàn)，加強(qiáng)研究推廣路面再生應(yīng)用技術(shù)，是我國(guó)今后公路建設(shè)事業(yè)中一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。

　　瀝青路面再生技術(shù)的研究和應(yīng)用，我國(guó)公路建設(shè)者們30年前就已開(kāi)始了嘗試和探索，近幾年來(lái)取得了較大的進(jìn)展和成績(jī)。在當(dāng)前形勢(shì)下，梳理和回顧瀝青路面再生技術(shù)在我國(guó)的的發(fā)展應(yīng)用，具有重要意義。

　　1988年12月，滬嘉高速公路建成通車(chē)，結(jié)束了我國(guó)大陸不通高速公路的歷史，也掀開(kāi)了我國(guó)公路建設(shè)史上最為絢麗壯闊的一頁(yè)。

　　此后近30年的時(shí)間里，我國(guó)公路建設(shè)一直處于迅猛發(fā)展的高潮期：全社會(huì)公路建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)加大，連續(xù)多年都保持在3000億元以上，近兩年更是每年都達(dá)到5000億元以上；各級(jí)公路通車(chē)?yán)锍堂磕甓加写蠓鲩L(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2006年底，我國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里；等級(jí)公路里程228.29萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)4.53萬(wàn)公里，一級(jí)公路4.53萬(wàn)公里，二級(jí)公路26.27萬(wàn)公里，這些道路面層結(jié)構(gòu)絕大部分是瀝青路面；各種新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的開(kāi)發(fā)應(yīng)用層出不窮，迅速豐富和完善了道路新建、養(yǎng)護(hù)的工藝技術(shù)。在短短20多年時(shí)間里，我們已經(jīng)在公路建設(shè)領(lǐng)域追趕上了國(guó)際先進(jìn)水平。

　　隨著時(shí)間的推移和公路通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾?，我?guó)早期建成的等級(jí)公路陸續(xù)進(jìn)入大、中修期，維修養(yǎng)護(hù)、翻修重建的任務(wù)越來(lái)越重。我國(guó)公路已經(jīng)開(kāi)始有原來(lái)的建設(shè)為主的發(fā)展階段步入建養(yǎng)并重的發(fā)展階段，建設(shè)、維修、重建和升級(jí)改造的任務(wù)交織在一起。

　　我國(guó)道路路面結(jié)構(gòu)以瀝青路面居多，尤其是高等級(jí)公路中瀝青面層公路所占比重很大(我國(guó)已建成的高等級(jí)公路路面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)約有80%的為瀝青路面)，其大、中修工程從技術(shù)指標(biāo)、施工工藝、工期、環(huán)保等各方面都有很高的要求。

　　最近十年中，瀝青路面再生技術(shù)引起了我國(guó)各地的公路建設(shè)和管理者們的極大興趣。主要的原因在于，越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保政策使得舊路翻修中銑刨下來(lái)的瀝青路面舊料的處理成為一項(xiàng)難題，與此同時(shí)石油瀝青作為不可再生資源其成本越來(lái)越高，砂石材料的成本也在日漸增高。在瀝青路面大、中修工程中，大量的翻挖、銑刨下來(lái)的瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。

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　　再過(guò)10～20年，根據(jù)我國(guó)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)高速公路將達(dá)8.5萬(wàn)公里，路網(wǎng)總里程也將達(dá)到650萬(wàn)公里。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命，每10年左右翻修一次，以路面平均寬度22m、翻修厚度10cm計(jì)算，8.5萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)平均每年將產(chǎn)生接近5000萬(wàn)噸的舊混合料，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)約100億人民幣。否則這些為數(shù)巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，我們必須大力推廣瀝青路面再生應(yīng)用技術(shù)，促進(jìn)舊路面材料的循環(huán)利用。瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義。

　　隨著我國(guó)高等級(jí)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，對(duì)瀝青路面再生技術(shù)迫切需要加強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為再生舊料在實(shí)際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

　　國(guó)內(nèi)外瀝青路面再生技術(shù)研究概況

　　國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)瀝青路面再生利用的研究，最早從上個(gè)世紀(jì)初就已經(jīng)開(kāi)始了。但真正成規(guī)模的應(yīng)用始于上世紀(jì)60、70年代。

　　美國(guó)早在1915年開(kāi)始了瀝青路面再生利用的研究，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對(duì)該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國(guó)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)才引起重視，并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國(guó)已是常規(guī)工程應(yīng)用，目前每年再生利用的瀝青混合料約為3億噸，可直接節(jié)省材料費(fèi)15～20億美元，材料的重復(fù)利用率高達(dá)80%。

　　歐洲國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，德國(guó)是最早將再生瀝青混合料用于高速公路路面維修的國(guó)家，早在1978年就已實(shí)現(xiàn)了廢棄瀝青材料的全部回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作，過(guò)去再生料主要用于低等級(jí)公路的路面與基層，近些年已應(yīng)用于重交通道路。法國(guó)現(xiàn)在也已開(kāi)始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。前蘇聯(lián)于上世紀(jì)60年代開(kāi)始了瀝青路面再生技術(shù)的研究，1984年出版了《再生路用瀝青混凝土》一書(shū)，概述詳細(xì)介紹了再生技術(shù)，表明蘇聯(lián)在這一領(lǐng)域也取得了很大的進(jìn)展。最近，歐洲瀝青路面協(xié)會(huì)EAPA在互聯(lián)網(wǎng)上公布，其成員國(guó)的廢舊瀝青路面材料以100%通過(guò)再生方式得以重復(fù)利用。