9月14日7時(shí)30分，陰雨綿綿，距離海鹽縣20公里的杭州灣跨海大橋南航道橋主塔施工現(xiàn)場(chǎng)卻熱鬧非凡。在一連串振奮人心的鞭炮聲中，由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)第二航務(wù)工程局承擔(dān)施工任務(wù)的杭州灣跨海大橋南航道橋主塔合龍段工程澆筑下第一罐混凝土，標(biāo)志著南航道橋主塔順利合龍。

　　杭州灣跨海大橋南航道橋?yàn)閱嗡p索面斜拉橋，共分1個(gè)主塔和3個(gè)副墩，主跨318米，其單塔斜拉跨度居國(guó)內(nèi)第一。作為杭州灣跨海大橋標(biāo)志性建筑的主塔，總高度為194.3米，包括塔柱、橫梁以及主塔附屬設(shè)置，共分成46個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工。其中塔柱分下塔柱、中塔柱、上塔柱及塔冠，下、中塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中間設(shè)置斜拉索鋼錨箱，共需混凝土方量總計(jì)10131立方米，鋼筋總重量為1713噸。目前，主塔已經(jīng)完成31節(jié)段、高度為140米的中、下塔柱施工。此次位于第32節(jié)段的主塔合龍工程是中、上塔柱交匯段。

　　“為了使主塔能夠順利合龍，我們整整籌備了20多天。由于南航道橋主塔距離南北兩岸均較遠(yuǎn)，并且橋位區(qū)浪高、流急，航運(yùn)較繁忙，施工受風(fēng)、浪、流、臺(tái)風(fēng)的影響較大，因此我們特意選擇氣溫比較均衡的陰天進(jìn)行主塔合龍，減少偏位誤差，并選派了100多名精兵強(qiáng)將?！敝袊?guó)交通建設(shè)集團(tuán)第二航務(wù)工程局杭州跨海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理李維洲告訴記者。

　　記者看到，主塔南側(cè)海面上，供應(yīng)此次主塔合龍段混凝土的一艘大型水上攪拌船和一座固定式攪拌站正在運(yùn)行。主塔工段長(zhǎng)蘭新春向記者介紹：“此次主塔合龍段工程共需305立方米混凝土，混凝土生產(chǎn)供應(yīng)能力約每小時(shí)30立方米?；炷两?jīng)攪拌船和攪拌站生產(chǎn)后，通過(guò)混凝土輸送拖泵接力，來(lái)進(jìn)行混凝土的水平與垂直輸送。泵管從拖泵接出，經(jīng)過(guò)北側(cè)施工便道分別到達(dá)二塔肢北側(cè)，沿橫梁頂面支架上橫梁頂面，然后通過(guò)鐵皮串筒注入塔腔內(nèi)進(jìn)行澆筑。整個(gè)混凝土澆筑工程將持續(xù)近12個(gè)小時(shí)。”

　　南航道橋主塔合龍工程的順利實(shí)施，為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大橋主塔封頂創(chuàng)造了條件。主塔合龍段工程完工后，主塔將進(jìn)入上塔柱和塔冠施工階段。計(jì)劃整座主塔將于2006年12月底進(jìn)行封頂。2007年1月開始實(shí)施鋼箱梁和斜拉索的施工，2007年6月底完成南航道主橋合龍。

      跨越杭州灣是海鹽人千百年的夢(mèng)想。今天，隨著杭州灣跨海大橋南航道橋主塔的順利合龍，這個(gè)夢(mèng)想離現(xiàn)實(shí)又邁進(jìn)了一大步。

9月14日7時(shí)30分，陰雨綿綿，距離海鹽縣20公里的杭州灣跨海大橋南航道橋主塔施工現(xiàn)場(chǎng)卻熱鬧非凡。在一連串振奮人心的鞭炮聲中，由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)第二航務(wù)工程局承擔(dān)施工任務(wù)的杭州灣跨海大橋南航道橋主塔合龍段工程澆筑下第一罐混凝土，標(biāo)志著南航道橋主塔順利合龍。

　　杭州灣跨海大橋南航道橋?yàn)閱嗡p索面斜拉橋，共分1個(gè)主塔和3個(gè)副墩，主跨318米，其單塔斜拉跨度居國(guó)內(nèi)第一。作為杭州灣跨海大橋標(biāo)志性建筑的主塔，總高度為194.3米，包括塔柱、橫梁以及主塔附屬設(shè)置，共分成46個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工。其中塔柱分下塔柱、中塔柱、上塔柱及塔冠，下、中塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其中間設(shè)置斜拉索鋼錨箱，共需混凝土方量總計(jì)10131立方米，鋼筋總重量為1713噸。目前，主塔已經(jīng)完成31節(jié)段、高度為140米的中、下塔柱施工。此次位于第32節(jié)段的主塔合龍工程是中、上塔柱交匯段。

　　“為了使主塔能夠順利合龍，我們整整籌備了20多天。由于南航道橋主塔距離南北兩岸均較遠(yuǎn)，并且橋位區(qū)浪高、流急，航運(yùn)較繁忙，施工受風(fēng)、浪、流、臺(tái)風(fēng)的影響較大，因此我們特意選擇氣溫比較均衡的陰天進(jìn)行主塔合龍，減少偏位誤差，并選派了100多名精兵強(qiáng)將?！敝袊?guó)交通建設(shè)集團(tuán)第二航務(wù)工程局杭州跨海大橋項(xiàng)目經(jīng)理部副經(jīng)理李維洲告訴記者。

　　記者看到，主塔南側(cè)海面上，供應(yīng)此次主塔合龍段混凝土的一艘大型水上攪拌船和一座固定式攪拌站正在運(yùn)行。主塔工段長(zhǎng)蘭新春向記者介紹：“此次主塔合龍段工程共需305立方米混凝土，混凝土生產(chǎn)供應(yīng)能力約每小時(shí)30立方米?；炷两?jīng)攪拌船和攪拌站生產(chǎn)后，通過(guò)混凝土輸送拖泵接力，來(lái)進(jìn)行混凝土的水平與垂直輸送。泵管從拖泵接出，經(jīng)過(guò)北側(cè)施工便道分別到達(dá)二塔肢北側(cè)，沿橫梁頂面支架上橫梁頂面，然后通過(guò)鐵皮串筒注入塔腔內(nèi)進(jìn)行澆筑。整個(gè)混凝土澆筑工程將持續(xù)近12個(gè)小時(shí)?！?/FONT>